AreaYamazaki.com

Dailyの投稿頻度について

2012-01-19T16:59:00.001+09:00

不良投稿ロボットの知能があがってきて、DailyYamazakiの掲示板荒らしに、URL変更などの対応ができなくなってきました。おそらく元リンク（このページのURL）を読んでいるものと。
次善の対策として次の投稿までの時間間隔を伸ばしました。
連続投稿が許可されるまでは相当時間が掛かりますので、よろしくお願いします。

画像リンク

2011-10-19T22:37:00.000+09:00

とうちゃん
オーム８
ハーモニー

Digifly,Reonald,CartesioPlus簡単マニュアル

2011-10-04T19:09:00.001+09:00

Jリーグで販売ディーラーに代わり、なぜか私が教えている、Digiflyの簡単マニュアル（日本版）
リンクに入りdigiflymanjap.pdfダウンロードしてください。

ツアー連絡掲示板設置

2011-05-22T09:07:00.000+09:00

2011/05/22 ツリー形式に変更しました。

新たにツアー連絡掲示板を設置しました。
クラブ内ツアーやイベント参加者同士の連絡は煩雑になるので、
こちらでお願いします。

スポーツ保険

2011-03-30T23:26:00.002+09:00

スポーツ保険の更新時期となりました。

今年はいろいろ出来事があり、遅くなってしまいました。
エリアにて受付いたしますので、4月をめどに申し込んでください。
しばらくエリアに来られない方は、私宛に連絡くだされば加入しておきます。

参考：昨年の案内
>安くてそれなりの安心を求められる方、エリアの活動名目ならエリア外でも適用となります。
>金額は１６００円、６５歳以上は半額の８００円だそうです。

自粛解除

2011-03-24T16:11:00.001+09:00

エリアヤマザキは２６日（土）から再開いたします。

自粛

2011-03-18T20:08:00.003+09:00

エリアヤマザキ（フライト）は当分の間、閉鎖いたします。
再開の連絡はこのデイリーでご連絡いたします。

松田山でパラグライダーを習いたいと思っている方へ

2011-03-14T13:42:00.010+09:00

本エリアヤマザキは松田町在住の会長が、町との関係を重視しながら運営しているクラブエリアです。スクール活動は行っていません。

松田山にはパラグライダースクール：サンパラの松田スカイゾーンがございますが、TO,LD、運営ポリシーや構成要員は別組織となります。

集合場所、連絡先などは各々のホームページで確認した上で、お間違いなきようお願いします。

パラグライダースクール：サンパラ

なお隣のクラブエリア、エリア丹沢についても運営は独立していますが、LD、SLの運営や規制情報、安全情報など、随時相互確認を行っております。

風予想図の整列化

2011-02-23T18:04:00.000+09:00

スカイ情報の風予想図（関東周辺）を時系列ー高度別順に整列しました。2011/02/24更新

以下、画像をクリックすることで展開します。

驚愕のできごと（他人版）

2011-02-06T06:20:00.002+09:00

横須賀線を使った通勤。
不特定なエキセントリックな人のウオッチングは楽しくて仕方が無いが
都会の電車は特に遭遇する頻度が高いので暇つぶしには最高である。

なぜ独り言を言う人が多いのか？一体何を話しているのか？とかね。
一度、その独り言に返事をすることにした。

相手：”・・・は違うと思うな”
僕：”・・・・は、それでいいんじゃないですか？”
相手：”え！？何言ってんだ？”
要するに、声を発していることに気がついていないのである。

さて、降りた駅のホームでは３０代の気になるサラリーマンがいた。
スーツなのにピンクのベビー服の赤ちゃんを抱いている。
フードのために赤ちゃんの顔は見えないが、どうやら寝ているようだ。
ある日から同じ時刻に僕は降車するようになってから毎日すれ違う。
今日も寝ている・・・
何度かすれ違って違和感を感じはじめ、先週赤ちゃんの顔を確認すべく、
通勤方向とは逆の（要するに戻る）電車に一緒に乗った。

電車のゆれと、中吊広告を見る振りをしてそおっとのぞく。
・・・・ああビックリ・・・驚愕の事実がそこにある。

バスの運行　投稿者：３オーム

2011-01-27T06:14:00.001+09:00

好条件が期待される日のバスは2便にしたいと思います。
1便の出発時刻は9:00、2便は10:00といたします。

ニモ

2011-01-22T21:50:00.001+09:00

＜自己紹介＞
「ニモの気まぐれ日記」を書いているので、
松田ではニモと呼ばれていますが、ニモは（*1）グライダーの愛称で、
私自身は、ＪＵＮと言います。

詳細は、ブログにて。
冬以外は、フライト中に動画を撮って楽しんでいます♪
夢は、松田から自宅付近（海老名）まで帰る事。

皆様、宜しくお願いします。

注１：この自己紹介は2010年2月の時点のもので、現在のグライダーはニモではない。

AreaYamazaki Youtube

2010-11-03T20:09:00.001+09:00

新しい画像はこちら：優子さん（報道担当）YouTube
アーカイブはこちら：エリア山崎YouTube

スワンの涙

2010-09-16T19:21:00.003+09:00

デフレで円高にかかわらず、現在の機体は定価で50万円以上する。

布と紐の物体としては高いものだが、そんなことを言うと、本物の第一礼装などは数百万円もするので、間違っても宮中晩餐会に呼ばれるような人生の失態を犯してはいけない。

価格の問題は需要と供給とディベートの勝敗が決めるので、メーカーやディーラーに高すぎると揶揄する理由も根拠もないが、問題は趣味として数年に一度支払う額として金銭感覚が”ゆでガエル”になることだ。

江府出張の帰りにJRに乗った。

長時間立ち仕事の後、さすがに立ちっぱなしで電車に乗るのはつらいので特急電車、梓の指定席。
乗り換えの蜂王子駅まで特急金額は500円前後。
大槻駅で、私服の女子高生数名が、F9Hiランド遊びの帰りと思われる荷物をもってキヤピキャピ入ってきた。ああ煩い。
いまどきの女子高校生は特急電車に乗るんだと思っていたら、すぐに改札が回ってきた。
”えー何々？JRは特急料金がいるんですかあ？えー500円？？信じられない”（こうして勉強すればよいさ）
改札が去ったあとも悪態が続く。
”500円あったら、４人割り勘でスワンにもう一回乗れたよねえ”、”ネー”
彼女らの格好と荷物から想像するにスワンとは湖にある足こぎボートのことだろう。
申し訳ないが、小さかったころもスワンが楽しいと思ったことはないが、彼女らの価値観は座れて涼しい特急よりもスワンがいいのだ。

さらに悪態は続く。
”だいたい何が特急よ。この電車どんだけのもんよ。どんだけ凄いのよ。ああもう”（泣きそうである）
”一時間で着いちゃうの？やだあ早すぎるう”

そういうことか・・・・

彼女らは”なけなしの小遣い”で念願のF9に行き、行き帰りの電車でさえも友達と有意義な時間を過ごしたかったのだ。
大人の500円の価値とはわけが違うのだ。
そういったことを踏まえて、今週末支払う50万円が持つ意味について神妙に考えた。
やはりパラは高いのかあ？無駄な金を使っているようでため息が出る。

暇なので真面目にコスト計算モードに入る。
携帯で調べるとF9Hiランドのスワンボートは30分2000円とある。

50万/2000円＝250

パラ一機＝スワン250回分？そんなに高くはないな。
計算方法に、かなり問題があるかもしれないが、上手く行ってるものを変えることはない。
これマーフィーの法則。よってOK！
もう一本缶ビールを買い、しかめ面の女子高生の横の席で一人満面の笑みを浮かべ酒を飲む、サラリーマンがそこにいた。

おわり。

トイカメラによるオンボード画像実験

2010-08-22T20:19:00.005+09:00

使ったトイカメラ：CHOBi CAM G200
解像度：640*480
取り付け場所：Omega7　右翼端部（安直にガムテープで・・・）
PC環境の都合で画像が切れる場合はAreaYamazakiYouTubeサイト（←クリック）で視聴できます

夏の宿題（ほぼノンフィクション）

2010-08-19T19:53:00.006+09:00

江崎は、同じ職場のフライヤーであるが、滅多に飛ばないアニュアルパイロットである。
ごく一般的な価値観を有するので、毎週飛んだりコンペに出たり、間違ってもエリアを運営することなどない。

曰く”元看護婦のくせに怠惰”という奥さん（稲子）と、今年大学受験に失敗した長男の”巽”。
器量は良いが曰く”悪いやつ”である中学生の長女の”穂積”。
それに長女と仲が悪い小学生の”瑞樹”と暮らしている。

お盆の朝から熱い日、散らかった部屋を見て胸糞悪くなった江崎は一大決心をした。
”家族がかたずけないなら俺がやる”
さて、片付けるということは収納することに等しいが、元々収納棚や襖はガラクタで満杯である。
襖を見ると小さな収納場所が襖の奥にあった。
見慣れない箱が置いてあり、中をのぞくと長男が小学校のころの本や
小物がでてきた。
ああ懐かしい・・・・

その中に、ビニール袋に入ったパラシュートのようなものがあって、手に取る。
”わお！これは！！！”
これは１０年前、長男が小学校のとき、夏休みの工作として、親が手伝った（というか親が作った）
パラグライダーの模型である。

レジャーシートをカットし、赤の部分と黒の部分を、パラを始めた当初のあこがれであった
エルドカ。トリエール風に奥さんが自称徹夜して縫い合わせた。（徹夜なんかするわけない）
そして魔女の宅急便の主人公の箒を跨いだキキ人形をパイロットとした力作である。

”おーい。稲ちゃん！！”なつかしさのあまり、奥さんを呼んだ。
手にとってみてみるものの”ふーん”と言うだけで、全く感動しないが、
しばらく考えたあと、”パチッ！！”っと指を鳴らしてこうのたもうた。
”瑞樹（次女）の宿題として再提出する！保存状態がいいから、きれいな箱に入れ替えたらＯＫじゃん♪”
（娘の宿題を真面目に取り組む見本を娘に示す気など、さらさらないわけだ）
江崎は反論した。
”冗談じゃない。兄弟の夏の工作を再利用なんて聴いたことがない。だいたいトリエールは20年前のデザインだし、魔女の宅急便だって20年前のキャラクターだ”
奥さんは睨みつける”ふん、トリエールだかファントムだか、普通わかるわけないじゃん。
さらに続けて。
”そうだ、鬼太郎のちゃんちゃんこパラグライダーということにしよう？ブームだし。”

話を聞いていた、瑞樹（次女）は、勉強机の引き出しからなにやら手に持って加わる。
”目玉オヤジ人形ならあるよ”
次女はかろうじて自分の宿題作りに参加したわけだ。

さて、4時間後の夕食で、奥さんは夏休みの工作がやっとこ？終了したことを安堵する話題を持ち上げた。
それを初めて聞いた、長女は箸を投げて泣き出した。
”おう！どうした穂積”
長女は泣きながら言った。
”どうして私のときには、（再利用）しなかったのよお？”

江崎”ああ、どいつもこいつも、なさけない・・・”

重要

2010-05-12T05:44:00.002+09:00

５月２２、２３日はエリアはお休みです。
丹沢も飛んでません。
他から神奈川に飛んで来ても怒られます。

北へのXC事例

2010-04-24T16:59:00.000+09:00

2010年4月18日付け２３４さんの軌跡をアップします。

KMLファイルはここを右クリックしてダウンロードしてください。

ポイントは大山から津久井湖を超え、八王子を抜けるルート
平面図

鳥瞰図

改訂:関東XC進入禁止空域WPT

2010-04-17T13:36:00.002+09:00

2010/4/17改訂：Tagasanのアイディア対応版を一番下に追加しました。
XCで万が一記録が出ても、飛行禁止空域を通過したりLD禁止で降りると記録が無効になったり、ペナルティとなります。
これを避けるためにGPSで警告を出せるようにします。
足尾と松田より北方面のNG領域をgpxファイルで作成しました。
下記リンクを右クリックしディスクトップなどに保存後、GPSへアップします。
GPSへのアップは機種により異なりますが、GPSDUMPをお勧めします。
XCNG.gpx
足尾はXCチャレンジで開示されてたものを活用していますが、福島空港を中心とした縦長方形の禁止エリアは９ｋｍの円を重ねることで表現しています。
長方形の角端に当たる男体山や南山含む５箇所はWAYPOINTリストに入れていませんが、禁止エリアゾーンに含まれますので問題ないはずです。
ただし円と円で構成されているので、（下図）辺の直線部は多少アバウトになります。

実際にGARMINで使うには、ProximityAlarmに設定します。
その場合、半径はDefaultで1.6kmになっていますので、名前の最後に記載されている距離に変更します。
AF009Kであれば9000mです。
なお、全部で14個ありますがGARMINの場合、Alermに登録できるのは10個までですので、
足尾と松田のProximity登録を両方行うことはできませんが下記のリストで*印をつけた4箇所は優先順位が少ないはずです。

ParaNavでは、登録後フリーフライトモードにすると飛行中近くのポイントの名前と距離が表示されますので数字の距離以下にならないように確認しながら飛びます。

以下、登録リスト。
1文字目　A；足尾XC　Y：エリア山崎からの北XC
2～4文字目　WAYPOINT名
5文字目　設定すべき半径
6文字目　距離単位（kなのでキロ）

例1：AF009K は足尾で福島空港管制の半径9kmに設定
例2：YIRM9Kはエリアヤマザキで入間管制圏半径9kmに設定

AF009K 福島空港管制圏
AF019K 福島空港南側進入路
AF029K 福島空港南側進入路
AF039K 福島空港南側進入路
AF049K 福島空港南側進入路
AF059K 福島空港北側進入路
AF069K 福島空港北側進入路
AHRI9K 宇都宮ヘリポート管制圏
AMKM5K みかもエリア *
ATTO2K 高峰LD禁止ゾーン*
YATS9K 厚木基地管制圏 *
YIRM9K 入間基地管制圏
YSRA9K 相馬原基地管制圏*
YYOK9K 横田基地管制圏

以下のようにあらわす5箇所は相模湖以北の野良LDで***は固有の3文字名称としています。
YLD***

以下2010/4/17追加版
Tagasanがすばらしいアイディアを披露してくれました。
円で表せない空域をPCで作ったTrackLOGで表現するといものです。
使用できる機種はMAP機種で、通常のLOGとは別名で保存できるもの。
60c系は全部使用できます。

今回はGARMINに付録でついてくるMAP SOURCEを使い作成しました。
ダウンロードはこちらを右クリックし、対象をファイルに保存。
その後、拡張子をgpxに変えます。（Xmlになっている）

スクリーンショットは以下のとおり。
赤で囲まれたのが、円で表せない禁止空域。
なお60C系の場合、色はGPS上で任意に変更できます。

Tagasannオリジナル版はなんとサーマルWPT付だそうですが、すっごい暇がいるので、今回は非対応。
本人からいただいてください。

AreaYamazaki.com

2010-04-07T20:36:00.003+09:00

ということで、
Area-Yamazaki.comからAreaYamazaki.comへ切り替えます。
ブックマーク変更よろしくう。

平成22年4月7日

謹　　告

エリアヤマザキホームページご利用者各位

Area-Yamazaki.com　ドメイン登録廃止のお知らせ

平素よりArea-Yamazaki.comをご利用いただき誠にありがとうございます。
さて、突然ではございますが、

「Area-Yamazaki.com」（専用ドメイン）を本年6月をもちまして、

廃止させていただくこととなりました。

平成12年の運用開始よりご愛顧いただいてまいりましたが、

未曾有の不況等にともない、当面の給与収入改善を期待することは厳しい状況に

あり、止む無く現ドメイン廃止の決断をいたしました。

これまでのご高配にあらためて感謝申し上げるとともに、

何卒ご理解を賜りますようよろしくお願い申し上げます。

記

[廃止ドメイン] area-yamazaki.com

[廃止年月日] 平成22年6月頃

[新ドメイン]areayamazaki.com

[実施年月日] 平成22年4月7日

みくるべLD　Zoneについて

2010-04-01T17:08:00.000+09:00

4月1日：OKエリアの正確な表示をしました。

▲？？・・・？・・・！！　疑惑の申し立て（*事実無根）を受け、5月連休までの早期解決を公約していた、三廻部着陸場移転問題ですが2010年3月20日に地元との話し合いが行われ、

図のように三廻部谷の砂防ダム（川の流れに直角方向の石垣）より下流はLD禁止となりましたので、周知願います。
代替として、川の西側の一部休耕田が認められました。
なお規制は即日実施となります。

足尾XCチャレンジ２０１０

2010-03-31T18:46:00.002+09:00

総合は丹那組みが強かった。ちなみに多賀さんは4位。
注目すべきは女性陣で丹沢ー松田系が１，２，３フィニッシュ。すばらしい。

順位はこちら
なお上位者の軌跡は、関口さんのHPを参照のこと。
概況はニモのBliog参照のこと。

文（オブザーバーに徹したKim）、写真（カメラマンに徹したオーム７）

パラナビ設定のナゾ：解決編

2010-03-16T22:21:00.000+09:00

2010/03/16 付表訂正

パラナビ設定のナゾでは実際にパラナビを触り、使用者視点でその挙動と不可解なポイントを列挙した。

質問メールを作者に送付したが、忙しそうで回答なし。
公開されているプログラムのソースコードを解読することにした。
ざっとソースコードを眺めると、タスクモードの動きを決める変数は以下のとおり。

paranav.h　1233行目 u32 task_mode; // タスクタイプ(0:フリーフライト、1:スピードレース、2:ゴールレース)

上記変数が、どこで使われてるか複数のソースコードを検索すると複数の行が確認できる。
task_modeのパラメーター0,1,2でどう条件判断されているかを調べればわかる。
例えば以下navi.kana.c中のスレッドは、シリンダー位置に入ったらどう処理するかのルーチンの部分である。

if(IW->tc.task_mode){
if(IW->tc.view_mode & 1) id = DispSmallFont(id, x0 - 8, y0 + 8, val, 2, 0);
else id = DispSmallFont(id, x0 + 8, y0 - 8, val, 2, 0);
} else {
SetNaviObj(id++, line? OBJ_TN_STAR1 : OBJ_TN_STAR0, OBJSIZE_8x8, x0 - 4, y0 - 4);
}

”if(IW->tc.task_mode)”：要するに、0と0以外で処理は違うと言っているだけだ。
他の条件判断も同じで、結局1と2を分岐させる条件判断は全てのソースコード内で見出せず、
他の設定も関連なく、
1:スピードレースと2:ゴールレースの動作は同じ
と扱われている。
これは実使用で検証した動作と同じである。
これを踏まえて、コンペにおける設定のポイントを以下のようにまとめた。

注意：あくまでも製作者のコメントはない状態での解析でバージョンによる違いもありえます。保証はいたしませんので、ノークレームノーリターンでお願いします。

パラナビ設定のナゾ

2010-02-27T16:03:00.020+09:00

昨年からコンペに出始めているが、コンペの初心者にとって、GPSナビゲーションを恙無く機能させるようになるまで、相当苦労する。

GARMINによる正しいナビゲーションは、前の記事で解決したが、GARMINのナビ機能だけでは上手（というかエレガント）にこなせないタスクがある。
たとえば、スタートパイロンのシリンダー半径（たとえば1km）が、その他のパイロン半径（たとえば400m）と異なる場合、ひとつのパイロン半径しか設定できないGARMINでは、ProximityAlartを利用することでとりあえず使いこなすことになる。
とりあえずというのは、この場合、スタートパイロンはルートに設定できない。

たとえば、　
TO→P1（スタートパイロン半径1km）→P2（半径400m）→P3（半径400m）→G（ゴールパイロン半径1km）→LD（半径400m）
というタスクの場合、GARMINにおけるルート設定は
TO→設定しない→P2（半径400m）→P3（半径400m）→設定しない→LD（半径400m）
としたうえで、P1（1km)とG（1km）をProximity Waypointsに設定する。

（タスクどうりに設定すると、片道600m余計に飛ばないと次のポイントに切り替わらないので、最悪往復で1200m損をしてしまう。）
TOからナビするとGARMINはP2を指示するが、これは無視してP1までは、画面に表示されるP1を中心とした半径1kmの円を見ながら、地図画面を見ながら判断する。P3からGへのルートも同じである。

コンペ用のGPS付バリオなら、パイロン毎にシリンダー半径が設定できることと、スタートパイロンの指定ができる。
ゴールレースの場合、定刻以降にスタートパイロンを切ることになるので、その時刻管理も行ってくれるが、GARMINの場合、すべて人間が判断することになる。
このようにGARMINのナビ機能は、GPSバリオに比べて見劣りする。
だからと言って、GARMINはいまだにコンペにおけるスタンダードである。

特にUSB接続のタイプはデータのアップロードやダウンロードがスムースで、簡単で動作も安定しているので、パイロットや主催者側にストレスを与えない。
これは忙しいコンペ前後では非常に重要なことである。

一方、いくら高機能であっても、専用のケーブルや専用のドライバーやマニュアルが必要なGPSバリオは、PCとの接続に難儀するケースが多い。
よって、このようなGPSバリオを持っているパイロットの多くはGARMINもデータロガーとして活用している。
　筆者は昨年、DigiflyのGPSバリオを使いコンペに参戦していたわけであるが、何度かのタスクで不具合に遭遇してしまい、まともにタスクができなかった経験がある。
　具体的にはWAYPOINTが突然消えてしまうのである。

　ファームを最新に変えても不安定さが改善されず、いろいろ調べると、世界には同じ悩みを持っている人がいるということがわかり、信頼できないのでメインに使うのを中止した。

ということで代替機として、GARMIN同様多くのパイロットが使っているパラナビをヤフオクで入手した。
パラナビは安定したGARMINとの連携をも考えた秀逸なナビゲーション専用デバイスである。
なおネット上で出てくるパラナビの作者と、ヤフオクで売り出している製作者とパラナビを詳しく紹介しているパラナビファンのホームページの作者は、それぞれ異なる。
実際に使ってみて、コストパフォーマンスには驚いてしまう。

しかし・・・
　パラナビの作者はパラコンペの経験がないということで、パラナビ設定の項目と実際行われるタスク、あるいは他のGPSバリオの設定と定義が異なるように動作する。
ゴールレースとスピードランの設定、それに関係するスタートタイプの設定、スタートパイロンの定義が不自然に見える。
　ただし、作者の名誉のためであるが、設定のコツさえわかれば非常に有用で安定した装置である。

用語：
ゴールレース＝スタートタイムが決められたレース。現場ではレースと呼ばれる。
スタートパイロンのフライングは通常失格となるので時刻管理は必要（減点と設定される可能性もある）
スピードラン＝エラップスタイムレース。現場ではエラップスと呼ばれる。
スタートパイロンは各々の時刻となるため、時刻管理は重要ではない。
セクター＝本来は扇形状を意味する。写真判定時代にパイロン取得を証明するためにパイロン周りに定義された”扇状”の撮影有効領域から由来するが、現在は非常に定義があいまいで好きなように使われている。
たとえばJHFのGPSを使った競技規定でもセクターということばが以下のように使われている。
”ターンポイントのセクターは、主催者が指定したターンポイントのコーディネートを中心としたシリンダーとする”
この場合、私見では、セクターという用語を本来の意味から考えると以下のように書いたほうが正しく思う。
”ターンポイントは、主催者が指定したターンポイントのコーディネートを中心とした360度セクター（通称シリンダー）とする”。

同様にゴールでもセクターという用語が使われる。
”ゴールは仮想（GPS上）のセクターで、最後のターンポイントからゴールポイントを結ぶ直線と直角に交わる、ゴールポイントを中心にした１００～４００mの直線（ゴールライン）、またはゴールポイントを中心とする半径１００～４００mのシリンダーを用いる。”
同様にセクターという言葉を使い書き換えれば、
”ゴールは仮想（GPS上）線で最後のターンポイントからゴールポイントを結ぶ直線と直角に交わる、ゴールポイントを中心にした１００～４００mの直線（ゴールライン）、またはゴールポイントを中心とする半径１００～４００mの360度セクター（通称シリンダー）を用いる。

いくつか重要な設定のポイントを列挙する。
・タスクタイプは”ゴールレース”も”スピードラン”も実質的に動作に差がないようだ。
これは後ほど説明するが、設定時に表示される説明によると”ゴールレース”は（必ずスタートタイムを設定）と注釈が書かれていて、”スピードラン”では注釈がないので、スタートタイム設定しだいで差がでるはずであるが・・・・・

以下、タスクタイプをゴールレース（またはスピードラン）を選んだとき各設定と確認した実際の動作の関係。
・スタートタイプでフリーを選ぶと、スタートタイムが何時でもナビゲートされる。
　エラップスでは、フリーを選ぶと間違いがないのであろう。
・スタートタイプとは、パラナビが何を持ってスタートシリンダーを消化し、以降ナビゲートを開始するか？と判断させる方法である。
通常インスタート（説明ではスタートタイムの後にスタートシリンダーに入るとタスクスタート）である、（まれにアウトスタートが指示される）。
さらにフリースタートというもので、説明では（スタートシリンダーに入るとタスクスタート）とある。
後に述べるが、インスタートでも他の設定しだいでスタート時間に関係なくナビゲートができる。

・プレパイロン数：間接的にスタートパイロンを指示することになる。
　プレパイロンとはスタートパイロン前に設定された待機パイロンであるが取得は必須となる。
　スタート時間まで待つことができる周囲のサーマルポイントに設定される場合が多い。
　設定されない場合も多く、あっても１つであろう。
　設定すべきプレパイロン数は、次の設定の1Stパイロンの定義で変わり、”テイクオフ”であれば、テイクオフも含むことになる。この状態でテイクオフのその次がスタートパイロンの場合、プレパイロン数は１となる。
注：1stパイロン設定で、”テイクオフ”を選択すると、テイクオフはナビされないということであるが、
プレパイロン数には影響されない。
　0に設定するとスタートタイプをどれを選んでもスタート時間に関係なくナビゲートされる。（上記フリースタートと同じ動作である）
・プレパイロン数が1以上で、スタートタイプをインまたはアウトに選ぶことに限り、スタートタイムに対するフライング（定刻前にスタートパイロンへ侵入）が管理される。
フライングした場合、表示がコンパス画面に戻るので、再度入りなおすとよい。
・1stパイロンは”テイクオフ”または”タスクパイロン”（あまり聞かない用語である）を選ぶことになるが、私は機械的に”テイクオフ”と決めている。テイクオフはナビゲートされない。
”タスクパイロン”とした場合、プレパイロン数の設定が一つ減ることになるので注意する。
・新しいGAP（集計）システムでは、フライングした場合も失格にはならず、減点ですむような計算方法があり、コンペでそのように設定される可能性がある。
この場合、時間管理はマニュアルで行う。

不思議なのは、スタートパイロン通過の時刻（スタートタイム）が決まっているゴールレースとスタートタイムが決まっていないエラップス（スピードラン）の設定にまったく差異がないことである。
そもそもGPSバリオはタスクタイプの設定がない機種が多く、エラップスの場合、スタート時間を早めに（テイクする時刻より以前）設定するだけである。
２つの設定の挙動差は今後も研究したいが、とりあえずまとめると下図のようになるが保証できないので、あくまでも参考程度にして各自再確認願います。
（動作は作者に問い合わせ中）

下図で可能マークは、スタートパイロンに到着後、次のパイロンへの指示動作が可能になっているか、不可能であるかを示すが、不可能は動作が間違っているわけではないので注意。
本来あるべきはずの正しい動作は、各自考えてください。

参考までに、筆者が考える、あるべき動作を以下示す。

最終的には開示されているソースコードをなんとか解読する必要がありそうだが、Ｃ言語は文法はわかるが会話と作文ができない外国語みたいなものなので、時間がかかるなあ・・・・・。

朝霧のウエイポイントデータ

2010-02-23T06:43:00.001+09:00

Jリーグで使用される予定の位置情報です。

asagiriwpt.gpx
をダウンロードして、GPSDUMPで各装置にアップロード。
朝霧フライトの練習にどうぞ。

きくち

2010-02-21T23:21:00.000+09:00

パラグライダー暦12年

好きなものはアイスクリーム

嫌いなものは強いサーマル
特技はグラハン
グラハンの師匠です。
目標は、世界中でフライトすること。

よめ

2010-02-20T06:13:00.001+09:00

生息地：ダンナのとなり

グライダー：ＧＩＮ　ＺＵＬＵ　あお
好きなもの：癒し系サーマル・飛んだあとのおやつ
特技：クロカン回収・カーナビ操作・替え歌
目標：ばあちゃんになるまで飛ぶ　　　　
野望：ぶっ飛びで世界征服
ＨＰ：旅は道連れ

ニモです

2010-02-20T06:10:00.000+09:00

「ニモの気まぐれ日記」を書いているので、
松田ではニモと呼ばれていますが、ニモはグライダーの愛称で、
私自身は、ＪＵＮと言います。詳細は、ブログにて。
冬以外は、フライト中に動画を撮って楽しんでいます♪
夢は、松田から自宅付近（海老名）まで帰る事。
皆様、宜しくお願いします。

ハーモニー

2010-02-19T07:14:00.001+09:00

報道班＆お菓子調達班

いつも面白動画や写真を狙ってます。
飛びに来たあなたも！（面白動画で）世界デビューになるかも？(^^ゞ

飛びは、のんびり安全志向。でも、今度の目標は大山往復かな。
グライダーは、イプ５の赤
よろしくお願いします。

ミズ

2010-02-19T06:17:00.001+09:00

機体：Σ７のしろ
住んでるところ：４月から静岡のどこか

年齢：？（婚活しないでパラ活してる）
パラ歴：もうすぐ１０年
これが好き：ツンデレサーマル、美味しいもの、普通のピビンパ、寝る、ジャズ、山菜採り、酒
弱点：バンバン条件になると手汗が吹き出る
特技１：おにぎり１個で４時間飛べる
特技２：野生のニラを見つけること
特技３：貞子の真似
目標：妖怪
みなさまよろしくおねがいいたします～

とみぞ

2010-02-16T21:24:00.003+09:00

年齢：坊主頭で年齢不詳な外見ですが、「よめ」さんと同じくらい

機体：アーティック白青
住所：川崎
職業：弱小旦那
1-2クラス専門のかみさんに飛び負けすること多々あり。
修行のために入会です（でも多分、無駄なあがきに終わるでしょう…)。
パラ暦はそろそろ12年…予想外に長くなったけれど、まだまだヒヨッコ。
子育てが始まったばかりのため、たまにしか飛びに行けないのが残念。

NASAまで自己回収バス路線図：最新版

2010-02-11T12:29:00.003+09:00

2010.2.11改定

　足尾でXC出てたが身寄りがなく、やむなく石岡駅まで電車で戻り、
そこからNASAまでバスで帰るための情報。

上図内の時刻表の最新版はここで入手すること。
関鉄グリーンバス石岡営業所石岡市行里川 0299-22-3384
柿岡営業所石岡市柿岡 0299-43-1161
鉾田営業所鉾田市鉾田 0291-33-3181

電話で聞いたら石岡―柿岡車庫までは、所要時間は約30分。値段は590円。
なお間違ってフラワーパーク経由（石岡→上志筑。八幡路線）では920円になってしまう。

例：新白河から最後の柿岡行きに間に合うには(2009年3月改定時刻表）
新白河　>　小山
17:15～18:00 ＪＲ新幹線Ｍａｘやまびこ218号
小山　>　友部
18:09～19:15 ＪＲ水戸線・勝田行
友部　>　石岡
19:25～19:42 ＪＲ常磐線・上野行
石岡　>　柿岡車庫
20：35～21:00　関東鉄道バス
柿岡車庫　>　NASA
21:00～22:30　徒歩（2.5km)　40分　謎中経由が最短。

佐川大輔

2010-02-11T12:08:00.002+09:00

大変ご無沙汰しております。

ご無沙汰のご無沙汰で、メンバーリストから消されても
しょうがないっす。それともなんか怒ってますか？
最近エンジンばっかやってますんで。
でも山が好きなんです。
一度、動力なしで大山に行ってみたいんです。
大山倍達は牛を倒したんです。
機会があったら一緒に遊んで下さい。
写真は自作ホバークラフト初代ぬぼらです。

レース用タイマー

2010-02-04T06:08:00.001+09:00

コンペにおけるレース。その最近のルールでは、早い時間に飛ぶとGOAL到着時間にかかわらずボーナス得点がつく。
たとえば、テイク→三角山→大山→シダンゴ→LD
で、選手Aは三角山でトップ。大山で３位。LDではビリ。
という飛び方をしても、（参加人数などのよるが）大山くらいまでは、タイムポイントという
ボーナス得点が付与される。

この得点は全体から見ると、そんなにアドバンテージがあるわけではないけれど、
入賞を目指すトップパイロットにとっては無視することができない。
速く飛ぶためには、スタート時刻では秒単位で、スタートライン（パイロン）をきる必要がある。
時速３６kmで、１００mの距離差は１０秒である。
したがってスタート時刻の秒単位管理とスタートまでの位置管理は非常に重要である。

したがって秒単位で正確な時計が必要になる。
コンペ用バリオはスタート管理のためにカウントダウンタイマーが表示されるので有用であるが
設定を誤ると大変なことになってしまう。
たとえば、内部の時計はGPS連動のUTCで狂うことはないが、タイマー設定は日本の時差
情報を含めて設定が必要であるが、この設定を忘れると時刻がきても
バリオのルート指示は開始されない場合がある。
Kimnidaは実際のコンペで失敗したのは、バリオのフルリセット後にUTC時差情報が間違っていた。

この失敗以降、テイク時にはすでにナビゲートがスタートされているように設定することに
したが、カウントダウンタイマーは機能しないので、腕時計を見ることにした。

腕時計は小さいということで、適当なカウントダウンタイマーを探したら・・・・・あった。
おもちゃであるが、カウントダウンを音声で言ってくれる。
その名も、モーニングカウントダウンクロック

GPSファイル取り扱いソフトの互換性

2010-01-26T21:08:00.005+09:00

基本的にはGPX形式で行えば間違いないと考えればよいです。

WayPoint作成は、Kasimilが地形を詳しく把握でき有利。
GoogleEarthで比較しながら位置情報を確認すると間違いが少なくなります。
GpsDumpは大抵のファイルを変換しGPS、Varioデバイスへの書き込みに便利です。
MapSourceは上手く読み書きできないGARMIN機がある場合、使用したり、
WayPoint同士の距離をまとめて把握する場合使えます。
（この結果をデータとしてエクスポートできないのが残念です）

ｘは同じ形式ながら互換性なし

ホームページリストラ

2010-01-24T16:30:00.005+09:00

Ｂｌｏｇは自宅サーバーのMovableTypeからBloggerへ。
掲示板などは自宅サーバーから、さくらインターネットのサーバーへ。
共有ファイルは当面、自宅サーバーです。

掲示板など

2010-01-23T19:16:00.002+09:00

2010年1月23日付け改定：ホームページリストラ開始に伴う改変

デイリーヤマザキ：エリアヤマザキで運営している掲示板です。
飛んだ日記帳：飛びの記録
チャーリーヤマザキ：チャリ食べ物旅行
とうちゃんの日記：エリアメンバーTagasansのBlog
ニモの気まぐれ日記>：エリアメンバーニモさんのBlog

GARMINルート設定のひみつ

2010-01-17T22:42:00.003+09:00

GARMINのルート設定アルゴリズムからパラコンペにおける
正しいナビゲーションを解説する、

基本アルゴリズム
①ルートは始点と終点で構成される区間が複数組み合わさって構成される。
例：a-b-c-・・・・のルートは
GARMIN内部では、a-bで成り立つ区間直線A、b-cで成り立つ区間直線B・・・
が構築される。

②ルートナビをアクティブ化すると、現在の位置に一番近い区間直線から開始される。
したがって必ずしも最初の区間（上記の区間A）が選択されるわけではない。
（これがパラコンペのスタート時に、途中のルートから開始されるという不具合の理由である）

③パラコンペで必要な最初の区間（上記の区間A）からナビゲートを開始するためには、
ルートナビをアクティブにしたとき、GPSが認識したその場所は、最初に乗るべき区間Aが、
他の区間より一番近い場所でなければならない。

ケース１（上空に後の区間が交差する場合）：
テイク上空には区間１と区間３のラインがある。
ナビ開始時に区間１のポジションより区間３が近い場合、L0となる。
対応：ナビ開始時、区間１のライン近くにいることである。

ケース２（より複雑な場合）：
テイク上空には行きの区間１、４のライン
戻りの区間３のライン。
上空を通過するだけの区間６のラインがある。

ナビ開始時に区間１を選定されるためには、区間１を結んだライン
の近くでナビゲートを開始することである。

ケース３（N回廻りパイロン）対応：
ショボイ大会では同じ周回を回らされる場合がある。
この場合、どんなにテイクのポジションをとってもN回目の区間となってしまう場合がある（下図区間４）
この場合、ダミーのスタートを作成する。
ダミースタートは区間１，４の離れた位置で作り、その場を離れずにルートをアクティブしするのが無難である。この方法は、すべてのタスクで応用できる。

要するに、正しいナビゲートを行う場合、
①GPSを立ち上げ、衛星を補足し、時間を掛け補足精度を上げるまでルートをアクティブにしない。
②　①の状態で最初の区間ラインが、テイクを通過する後の区間ラインより、一番近いポジションでルートをアクティブにする。
③正しく開始されない場合、一旦アクティブをキャンセルし、現在位置を換え（要するに歩いて）
再度アクティブにする。正しくルートがアクティブになるまで繰り返す。

④最初のルートの区間ラインが、後のルートの区間ラインと同じ向きの場合（たとえば重複ループ）の場合、
ダミーの開始点を現場で作成後、TOまでのルートを作成し、その場（これが重要）でアクティブにする。

2010/01/17 多賀さん情報補足：
GPS６０C系、７６C系はDistanceTransitioｎをManualモードにすることで対応できるようです。

JPAのサイトより、
詳細は『5.3ナビゲートの前半が飛ばされてしまうとき』

各種設定とパスワード

2010-01-01T17:36:00.004+09:00

以下パスワード類は鍵がないと解読できません。
Blogger
    PassWordKey OQOABZAAQZO
SakuraServerContraller
    area-yamazaki.sakura.ne.jp
    9ysquxbbiq--
SakuraMember
    qyw40923--
    10159355031--

年忘れコンペ２００９

2009-12-21T06:50:00.002+09:00

以下のように決定しました。
・期間　12月30日、12月31日。
・参加費用　1000円（現場支払い）
・募集人員　現在24名。受付終了しました。
・要領
　レースまたはスピードラン
　12月30日予定
　AM　9:00 テイクへバスにて出発
　AM　10:00　ブリーフィング　競技発表
　AM　10:30 ゲートオープン
　AM　12:00 　レース開始

・テイクの優先順位：コンペ参加、フリーフライトともにくじによる。
　ダミー時間帯はこの限りではない。
・集計発表　1月1日の新年会にて総合順位発表。表彰式
・ルート決定　（オーム７、Tagasan）
・テイクスタッフ（仏の加藤+ボランティア数名）
・GPS判定など（Kim/Taga）
・搬送、回収リーダー（弟）。
・順位判定
　・GAP2002＋ハンディキャップ
　・注：順位は表彰の選考の参考値です。
参加選手（）内はハンディクラス
1・山崎オーナー（クラス１）
2・N村＠小野子（クラス１）
3・KimNida（クラス１）
4・Tagasan（クラス0）
5・Y田＠ペンギン（クラス２）
6・M井（クラス１）
7・M田（クラス３）
8・S本（クラス１）
9・おいちゃん（クラス２）
10・TEPCO（クラス１）
11・青Σ（クラス２）
12.オーム7（クラス０）
13.はなむら（クラス１）
14.AYAZO（クラス２）
15.カッキーさま（クラス２）
16.SAT-kikuchi（クラス２）
17.ニモ（クラス３）
18.Ukky（クラス１）
19.ガリパパ（クラス２）
20.M橋（クラス３）
21.K泉（クラス３）
22.M川（クラス２）
23.長島（クラス０）
24．N崎（クラス３）
ハンディ換算表

協賛商品：ガーリーの父
第一興商優待券￥１０００ｘ５枚＝￥５０００分

系列の居酒屋でも使えるようです。
カラオケに行ってもOK、オークションで売ッぱらってもOK、
金券屋で換金してもOK。ご自由に！
（雨でコンペが流れたら自分で使っちゃいます）

協賛商品：オーナー
推定：XCトレーナー

協賛商品：KiｍNida
料理用秤量計

協賛商品：バーズ・アイ・ビュー（岐阜）
未定

松田-丹沢系のWAYPOINT

2009-10-04T00:35:00.005+09:00

松田-丹沢系のWAYPOINTが完成しました。

丹沢廻りのデータは、過去の丹沢スカイグランプリのデータを参考にして共通化を図っています。
これに松田周辺、曽我丘陵と小田原周辺、大山以北、相模湖手前までのWAYPOINTを入れています。
WAYPOINTの名称は、FAI準拠に変更しました。
（固有名3文字＋3桁標高（最小桁は10m）＝計6文字　で表現しています）
コンペ用のバリオはこの表記方式に準拠していますので、ご理解願います。
事例：松田テイクはT01049と表現しました。
今後、自分たちで仮想的にパイロン設定し飛ぶというような
目標を持った練習ができると思います。
手順：
MatsudaのＧＰＸファイルを右クリックしてダウンロード。
拡張子がxmlになってしまった場合、gpxに変更すること（windowsでは変更が必要です）
自分のバリオまたはGPSへ入れる場合、GPSDUMPが便利です。
GPSDUMPをインストールして自分のバリオまたはGPSへ転送する。
GPSDUMPの使い方は、JHFを参考にすること。
なおXCーTRAINERの場合、多賀さんのブログ”とうちゃんの日記”で説明があります。

TOやLD、サブLDなどGoogleEarthで見る

2009-01-15T04:09:00.001+09:00

GoogleEarthがインストールされている環境で、松田のPOI（Ukky作）がGoogleEarthで表示できます。
MatsudaPOI
をDLし起動させてください。

テイクからの鳥瞰画像

2008-12-26T04:20:00.001+09:00

下の画像をクリックすると、テイクからの鳥瞰図が表示されます。
リンク元はこちら。

YasuoHouseのネット環境

2008-09-28T01:35:00.001+09:00

YasuoHouseのネット環境が構築できました。
ネットはYasuoHouse設置のPCで見ることができます。
あらかじめ無線LAN親機のコンセントが入っているのを確認してください。
また手持ちのノートPCでも使えます。無線規格はa,b,gすべて使えます。
AOSS自動設定は行わないでください。
セキュリティ設定は、YasuoHouseの中に書いています。

無線LANリピータ設定の方法

2008-09-09T12:37:00.005+09:00

ヤマザキ家－ヤスオハウス間は直線距離で50m程度であるので、市販の無線LANでも十分届く距離に思えたが、実際は廻りの家の位置関係で電波強度が非常に低く満足に運営できなかった。
途中は畑であり、小道さえ上手く通過できれば、物理的に有線のほうが設営しやすいが、諸般の事情を鑑みるとなかなか困難。

強力な基地局は免許が必要だし指向性アンテナをつける場合も
Ghz帯の電波で屋内から屋外へアンテナコードを伸ばすことは
技術的に簡単ではない。
で、遅ればせながらBAFFALOの親機はリピータ機能をほとんど持っていることに気がついた。
ところがBAFFLOのマニュアルは、”ある特定の状況を想定した人用の簡易マニュアル”なので、
特にヤマザキ家のルーターはライブカメラサーバー指定を行っているため、DHCP接続ではない
のでマニュアルどうり従っても上手く行かない場合が多い。
従って、設営設定に当たっては、考え方を理解しながら進めなければツボに嵌ってしまう。
いろいろ調べたが全貌がつかめず結局、一台親機を買い、あれこれ弄ることにした。
要はこういうことだ。リピーター親（BAFFALO機）＝上流
はじめに、工場出荷と同じ状態に戻すこと。
（リセットボタンで行うとWAN側のインターネット接続設定も消えてしまう）
設定画面に入るためには、
工場出荷状態では自身のIPアドレスは192.168.11.1。
接続機器へはDHCP配布するのでPCを有線接続しブラウザから上記アドレスに入り、
アカウントroot、パスワードなしで設定する。（パスワードは最後に任意に設定する）
無線ならAOSSを設定して入るが、途中AOSSを切断するので有線経由のみの設定となる。
（子機との接続設定が完了すると子機経由で無線設定が再度可能）

基本設定
子機とは11gで通信するので11gの無線設定を行う。
AOSSは使用不可なので、AOSS設定をすべて消去する。
無線セキュリティはWAPのみ。
リピーターモードで相手（子機）のMACアドレスを指定する。
LAN側
ルーターモードでDHCP機能を持たせる。
WAN側は、ルータモードで設定すればよい。：この部分がマニュアルで書いていない。
リピータなど使わない設定と同じ。
リピータ子機（BAFFALO機）
はじめに、リセットボタンで工場出荷状態に戻すこと。
設定画面に入るためには、工場出荷状態ではIPアドレスは192.168.11.1なので、ブラウザから入り、アカウントroot、パスワードなしで設定する。
（パスワードは最後に任意に設定する）
注意：なお、ブリッジモードに変更した瞬間、192.168.11.100となりDHCPが効かないので、PC側のIPアドレスは手動設定する。
たとえば192.168.11.101ネットマスクは255.255.255.0

基本設定
親機とは11gで通信するので11gの設定を行う。
AOSSは使用不可なので、AOSS設定をすべて消去する。
無線セキュリティはWAPのみ。
リピーターモードで相手（親機）のMACアドレスを指定する。
LAN側（PCとの接続）
ブリッジモード。
無線セキュリティはWAPのみ。
これでリピータ設営を考えている人は多くの疑問が解けたはずなので、参考にしてください。

2008 Europe tour Report By おーむ7

2008-08-23T15:33:00.027+09:00

今年の夏に訪れたイタリア3ヶ所のフライトエリアのレポートを簡単に。GPSデータをGoogleEarthを使って見て頂けると、良く解ると思います。（飛びは大したことないが）

１．Monte Grappa（Bassano del Grappa）
　水の都で有名なVeneziaから直線で約60km、蒸留酒のグラッパで知られるところ。
　テイクオフとの高低差は約600mくらい、テイクオフからランディングまでは3kmほど。テイクオフまでは車で上がる。

ランディングから20分ちょっと、というところか。
ランディングは2箇所、テイクオフから見ると手前とやや向こうという位置付け。
　この向こう側のランディングにはバーとホテルが併設されており、ここを拠点にすると良いかも知れない。

　フライトは昼頃から、テイクオフの前から上がるサーマルを捕らえて東に伸びる尾根を伝って移動するのが基本。北側はVeneziaからの平野が終わって山岳地帯が始まる部分に当たるので、北あるいは東に向かってXCすることも可能だと思う。

GPSデータ：vs080806.kml

Volo sul grappa parapendio

２．Monte Dolada
　先のMonte Grappaから北東に60kmほどに行ったところ、Veneziaからは真北に85km程のところにあるのがMonte Doladaのエリア。

　ランディングとの高低差は約1200m、距離は約4kmとスケールは大きい。

というのも岩登りで有名なDolomiteはトップアウトすると北に見ることも出来る位置にあり、2000mを越える岩壁に沿って飛ぶエリア。
　また、パラグライダーパーク青木で行うイタリアツアーでもおなじみのエリア。
　このエリアはフェリーチェというとても気さくな方が管理されており、飛ぶ際には連絡すると良い。（連絡する事がMustだったかは失念。）
　テイクオフまでは車で上がるが、判り難い。（エリアへのアプローチもちょっと判り難い。国道? SS51で下って南側からランディングにいく方が楽）今回はフェリーチェが上げてくれた。
　この場合5Euroの有料。
　テイクオフは先に行くと落ち込んでいくやや急な斜面だが、それほどプレッシャーはない。風が入っていれば直ぐに浮く。テイク前で上げて後ろの岩壁に付ければ後は楽で沿って飛べば良い。

　面白いことにランディングを中心として半円状に約6kmの岩尾根がある。

　テイクオフ左手に1/4周は楽勝、その先はちょっと切れてからなだらかな立ち上がりになる尾根（丘のようにも見えるが続く先には雪を残す高さの稜線になる）が1/4周続く。

　後で判ったが、エリアの南側にある湖から7時方向に延びる尾根を伝って進むとMonte Grappaのエリアにも届きそうな感じ。

GPSデータ：dg080807.kml

paragliding Monte Dolada

３．Cornizzolo

　Milanoから北40kmに位置。湖水リゾートのComoに近く、人の足が開いたようなComo湖の股の間にある感じ。
　2007にPWCが開催されており、100km以上のタスクも組まれていて大きなフライトが可能。
　テイクオフとランディングの高度差は約800m、距離は2km。
　ランディングも広くプレッシャーは無いと言って良い。
　テイクオフもなだらか。
　ランディングにはバーが在るので降りてからのビールもOK。

テイクオフまではシャトル便が運行されているので、これを使う。
　自分の車では途中に鍵付のゲートがあるために上れない。（ハイカーと自転車だけがゲート横のパスを通れる）

　1回7Euro。

　13人まで乗れるバンで土日は満員になる度に、平日は11:30から18:00までほぼ1時間半位の間隔で運行されている。
　テイクオフまで30分程。
　フライトは昼頃から条件が良くなる様で、夕方6時くらいまでは十分遊べる。
　テイクオフの右手には広大な草原がありトップランも楽勝、飛び疲れたら一休みできる。
　地元の飛べるフライヤーに依れば、西側にはComo湖を渡った先にあるMonte Generoso、

　東側はLeccoの山？（正確なところ失念）を行って帰るのがclassicなコースだとか。

　これだとおよそ60Km位の周遊コースになる。
　実のところ、テイクオフとランディングの距離が近いので、動かないとやや退屈。
　飛べる人は3日目からは飽きるでしょう。（松田山みたいな感じかな？）

GPSデータ：cz080810a.kml
　総じて、スイスの山岳エリアで天気が悪い時でもイタリア側は晴れている事が多く、飛べるチャンスは多いと感じる。
　テイクオフへのアクセスがゴンドラでない点は簡単ではないけれど、昼前から飛ぶことを考えれば時間はあるし、第一飛べないことには話しにならない。
　今回行ったエリアは飛べれば空域の大きい、XCのチャンスもあるエリアです。
　食事も美味しく、悪天時の観光地も近い位置にあり、個人的にはイタリアはお勧め。
　チープに上げるには週貸しのアパートなどを利用しないとならないかもしませんが、調べると辺りには幾つか在りそう。（Fieschのような直近は無いかもしれない）
パラワールド誌でも海外エリア特集で上記のエリアは取り上げられています。
　2007年02月号　：　Monte Grappa、Monte Dolada
　2002年07月号　：　Cornizzoro
　最後に。
　今回のツアーを企画頂いたハル前谷さんには感謝。

コレちゃん

2008-07-23T07:43:00.002+09:00

USA国籍のJP国支店から海外出張するナゾの外国人。
果たしてその実態は．．．．．．．

心優しきロシア人でした。

スポーツ安全保険

2008-03-25T05:54:00.001+09:00

再掲載：
エリアのスポーツ保険更新の時期が来ました。
エリアにて受け付けておりますので、よろしくお願いいたします。
期限は３月いっぱいです。多数の更新をお願いいたします。

会員対象に
スポーツ安全保険
を会長事務局で、募集しています。
年間掛け金1500円で、入院保険、賠償保険などが補償されます。
保険期間は4月1日からです。

十文字橋道成氏

2008-02-06T15:47:00.002+09:00

昨年、この世の中に入会しました。十文字橋です。
　しばらく、みなさまの良い飛びを母とともにお祈り申し上げます。

　

Aチーム宮田さんの飛ばないインプレッション

2008-01-21T01:56:00.000+09:00

チームアエロタクトの宮田さん営業日記2008-01-14 より。

Blogからのエリアインプレッション

2008-01-16T15:58:00.000+09:00

ビジターの永飛さんからのエリアインプレッションBlogです。
http://blog.auone.jp/nagatobi/?p=0&disp=entd_p&EP=20780535
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クルリンさん（仮称）

2008-01-06T06:37:00.002+09:00

　新メンバーその２

　仮称は夏の思い出そのままに。Sigma6

参考　jhf_report_1998-08.pdf　ぐぐればでてくるかもネ。

松田の条件：総論

2007-11-23T06:44:00.002+09:00

・年間差
　春先は、他のエリア同様XCが狙える。
　近年、相模湖を越え、北へのXCチャレンジが話題となっているが、
南が強すぎると危険なようである。

　例年注意すべきは、春先３月第二週から第三週前後である。
　この時期は、南ベースと冬の北ベースの風が、一日の中で激しく入れ替わる
　時があり、通称”海の日”と呼ばれる劇的なコンディション変化が起こる。
　この時期は一般的に強風となりやすく注意が必要。

　５月連休明けから１０月までは、いわゆる太平洋沿岸の上がらない夏場気候となる。
　しかし、近年の機材の進歩で、松田周囲の飛行範囲なら比較的安全に楽しめる。
　８月はクソ熱く、ポッドに電動ファンをつけるものもいる。
　（WebMasterはTシャツを濡らし、しのぐことが多い）
　長野や岐阜へ疎開するものが多い。

　１０月から１１月までは、概ね良好で気持ちが良いが記録的なフライトは期待できない。
　コンディションを見て岐阜や名古屋方面へ遊びに行く時期でもある。
　１２月から２月までの西高東低コンディションは一般的に雲底も高く、サーマルも強い。
　秦野平野の周囲を飛ぶには絶好の季節であり、
　大勢で丹沢へ走ることができる日が多くなる。
　ただし丹沢山系以北は北風なので北へのXCは望みが薄い。　
　
・風向き
　テイクは南南西向きなので、この向きがテイクが楽である。
　しかし、ベタな南はサーマルが上がらなくショボイ場合が多い。
　メソスケール（関東レベル）　の予報で、西高東低の比較的強い北でも丹沢山系がブロックしてくれて
テイクに適したブローが入ってくる。
　東ベースが強いと、山に沿った乱流やフォロー気味となりテイクしにくくなり、
またサーマルもリーサイドコンディションぽくテクニックが必要となる場合がある。
　西の本流はめっぽう弱く、たとえ厚木で無風でも松田では西風バビューンの場合がある。
　　　
・海風の影響
　本流にもよるが、多くの場合、日照により南のブローが入るのは10時前後であ
る。　前述のように、松田は南南西の斜面であるが、南10kmには海が迫っている
ので、静穏なら1時間足らず（11時前）で海上の空気団がやってくる。
　朝一発目のサーマルブローから11時までは減率が高く、高度が稼げる。
　夏場は海面温度と地上温度の差が大きいため、海風が流入すると
　それ以降、なんらかの理由（大抵は風向きの変化）で状況が変わらない限り
、朝一番のような上がりはなくなるのが普通だ。
http://www.asahi-net.or.jp/~rk7j-kndu/index.html
　夏の南風が本流の場合、最初から減率悪い場合が多い。
　（日本海に近い白馬の夏は南のほうが条件がよく、日中北に変わるとコンディションがしょぼくなる）
　北の成分が多いと海南の流入が弱く、減率低下が少ないか遅れる。
　冬場の場合、たとえ海風が入っても減率が高く保たれる。
　これは、冬場の太平洋側の海面温度が、地上気温と比較して暖流の影響で高め
であることが考えられる。
　海と地上の平均温度をあらわしたあるサイトのグラフ

によれば、大体11月から3月まで
は海水温度のほうが高い。
　これはコンディションに関する松田の定説とほぼ一致する。
・まとめ
　海風による減率低下の影響がないときがよく上がる。　
　　季節は冬が良い
　　季節問わず、最初のサーマルブロー後1時間までが良い。
　　本流の風が海風が入らない向きの場合。
　　（こんなときはテイクが困難だがサーマルは山肌ではなく平地で上がることが多い）
注意：上記は当然、一般的な気象条件（日照、気温、地面の濡れ、エマグラム）に従った上での話です。

パラバス買いました

2007-09-09T06:35:00.001+09:00

パラバス買いました。（中古ですが）バスと言っても登録は貨物、１０人乗りで普通免許で運転できます。
テイクオフへの搬送は勿論、遠征にも使って下さい。その他、カヌー、チャリ、オートバイ・・と使い勝手の良い乗り物です。
初仕事は「まつだ観光まつり」でしょうか？維持管理費は皆さんの利用料へ上乗せということで考えております。よろしくご協力ください。詳細はエリアにて！

坂本建築士

2007-08-20T01:41:00.002+09:00

アウトドア，インドアスポーツ両刀使いであるが、最近はビールの供出少なし。
ビール代を稼ぐために日夜パチンコ屋出勤中。女性と二人暮らしの建築士。
XXX　改め　ω６　に改宗。

温暖化、資源不足そして…

2007-06-02T12:43:00.001+09:00

201X年、資源高騰と温暖化対策により松田に原発が建設された。

　松田住民には、多くの手当てと恩恵が約束されたが、一部しぶとい反対市民がいた。

　この写真は説明会の様子である。

Hoｌy(...Cow)

2007-05-26T06:58:00.003+09:00

　スーパー動画でワールドワイドになってきている。笑顔のHolyちゃん。

　
　最近に至っては愛機と一緒にモジモジ君でした。

　ねえ？？？どうして？？？オセーテ？？

アヤシ氏

2007-03-31T07:18:00.002+09:00

共済アヤシ氏は、朝から火事でかちかち山人生。
気晴らしでBooSpo乗ってマース。

こみやま

2007-03-31T02:23:00.004+09:00

名前：こみやま、です
年齢：見かけよりは年食ってます…でもArea Yamazakiの平均より若い

機体：おーむ７　紺/黄/白の特色
棲家：東京から川を渡って直ぐのところ
職業：某光学機器メーカーの従業員

もう20年くらい飛んでます。飽きません、どっぷりです。

2011/09/18　自然退会

タンタカ

2007-03-31T02:21:00.002+09:00

始祖妖怪一種：タンタカ　BooSpo

だんな

2007-03-30T05:05:00.002+09:00

生息地：冬　丹沢松田　→　春　つくば　→　夏　長野　→　秋　　岐阜
グライダー：ＯＭＥＧＡ７　みかんいろ
ハーネス：ＩＭＰＲＥＳＳ　
今年から全身Ａｄｖａｎｃｅになりました
パラを始めて17年目なのに、松田では未だに若手・・・
ＨＰ：taga-sans.net

Hide_Gari_Papa

2007-03-21T03:46:00.002+09:00

名前：　ガーリーの父

平日フライト時々OK。
USAロッキー山脈フライトツアー担当。
アメリカ北西部観光情報もまかせてね！

SSOさん

2007-03-14T15:39:00.002+09:00

名　前　：　笹尾（ＳＳＯ）
年　齢　：まもなく５０才
居住地　：　鎌倉市でも今は神戸市
機　体　：　Σ５
神戸に単身赴任中。最近ハーレーを買っちゃった。
だから超貧乏！

空飛ぶ按摩職人

2007-03-06T06:55:00.002+09:00

こりは万病のもとです。こりを優先的に施術致します。按摩は積極的な健康管理法です。
院長はパラグライダー愛好家。自称、『空飛ぶ按摩職人』と申しまする。

Sigma5

Nozaki Drag Shop

2007-03-03T02:40:00.002+09:00

名　前　：　Ｎ崎Ｙ雄
年　齢　：（２０＋２０＋？＋１）才
居住地　：　東名海老名ＳＡ周辺
機　体　：　ε５
パラ歴　：　昭和の終わりからズ～ット（ただ長いだけ）
モットー：　無理せず、焦らず、ノンビリと・・・・・
お仕事　：　http://nttbj.itp.ne.jp/0462332323/index.html?wq=Z576900

MM

2007-02-24T02:26:00.002+09:00

名前　　　　　　　村田です
編注：ロックを飲む不良おじさんではありません。
ロックのお父さんです

グライダー　　　　Epsiron 5
住所　　　　　　　山崎エリアのテイクオフが見える場所
その他　　　　　　平日フライト可

会員更新について

2006-11-02T08:00:00.000+09:00

エリアヤマザキの会員更新時期になりました。
今年で更新を希望されない方、早めに会長宛て連絡ください。
尚、会費につきましては例年どおり11月1日本日より、12月31日まで受け付けます。
会費も例年どおり、値上げはありません。

JHFのWEBにおける掲載

2006-09-12T06:57:00.000+09:00

JHFのページ

対訳　King Mountain: 巨大な空域

2006-04-06T16:06:00.021+09:00

メンバーの一人である、岩永さん一家の存在とパラワールド誌の影響で、昨年に続き
　今年もエリアヤマザキの数名のメンバーはアメリカツアーを計画中だ。
　アメリカの懐の深さは、前のレポートやいくつかのギャラリーを見ればわかるが、1,2週間の
旅ではとても語りつくすことはできない。
　今年はSunValleyと、そこを拠点に移動できるIdaho州近辺のエリアを探索する予定だ。

　アメリカには三大XCエリアChelan（ワシントン州）、Aspen（コロラド州）とKingMountain（Idaho州）があるが、その中でKingMountainは、SVから2時間足らずで行ける恐ろしいほどビッグなXCエリアである。

　大陸内部は乾いていて強力なサーマルが発生するが、問題は”渋いサーマルになれた日本人”が耐えられるかである。
　このKingMountainのコンディションについては日本では情報が少なく、パラワールドの記事で数行の紹介で留まっている。　
　しかしネットで詳細に報告
があるので翻訳してみた。
　結論を言えば、テイクまで上げる手配さえお願いできれば日本人でも夕方のXCできそうであるが、

訳注：

　Othar Lawrenceは95年からのUS代表（現在３０代前半）この記事は9７年のもの。
　Will Gaddはアメリカの著名なアウトドアスポーツ競技者。TV番組や雑誌にも登場する。

　パラグライダーでは2002年に (263 miles/423K)の距離を記録している。

King Mountain: 巨大空域　by Will Gadd　
　ここは荒れているというウワサのエリアの中では一番良いところだ。
　前からある２つのエリア（Chelan はホコリだらけ、Aspenは恐ろしい突風が吹く）のように、
Kingは荒れていて、優しくない地形という話がつきまとっている。
　そこで、Kingで最も経験のあるPGパイロットのOthar Lawrenceにインタビューしてみた。
　Otharは他の誰よりもKingで飛んでいて、過去2年は世界的に知られたコンペティターである。　
　最近ではEdelやFirebirdで飛んでいて、USランク2位、7月の世界大会の代表になる。
　また昨年USアウトアンドリターン記録をＫｉｎｇＭｏｕｎｔａｉｎで記録し、6時間で100マイル以上飛行した。

WG:King Mountainについて聞かせてください。

OL:兎に角でかいエリアだ。3個所の横断を含めて70mile（112km)のリッジが続く。
　テイクは大きな平地の谷間に面している。谷間は北西―微妙に南東から北西に傾いている。
　サーマルは強力な性格で、条件が良いと1500feet（500m)、平均的には1000feet（330m)以上
に上がる。つまりものすごく良いわけだ。
　メインのテイクは7500feet（2500m）のところにあって谷底から5000feet（1660m)の高さで、
問題なく昇ることができる。（訳注：別のサイトによれば４駆が必要）
　地形は7mile（18km)南は砂漠となり、板のようにフラットで本当に暑い。
しかし、山は高山気候で木と岩がある大きな草原だ。
　お約束のように乾燥している、とりわけKingValleyの底は際立っている。

WG: どんな飛び方がいいか？

OL:Kingを征服するように飛ぶことだ。
まずは良いセンスさえ身に付ければ、素早く飛べるようになる。
基本的にリッジなのでシンプルで、戦略はそうたくさんない。
日差しがある場所と日陰の場所と風がある場所がある。
日照や風がある場合、高く舞い上がりグライド、これを続けるだけだ。
山は12000feet（4000m)で、常に少なくとも7000feet（2300m）になると低くなったなと考えることになる。
Kingはスポーツクラスでも走るには適していて早く移動できる。
谷全体がランディングで、電線は少なく何もないけど油断しないほうがよい。
Kingで欠点といえば、降りた後歩かなければならないことだ。
幹線に出るために1時間歩くことがある。

WG:中級者にも紹介する価値があるでしょうか？

OL:率直に夕方は、最高だ。驚くほどスムースで強いリフトがある。
夕方は中級者には明らかに良い。サーマルコンディションで数時間飛べる。
私は6:00過ぎにテイクして25mile（40km）飛んだこともある。

WG:ここは時々風が強くなると、記事などで見ていますが？

OL:風は強くなりえるが、どの記事も違う。
いつもではないし、大体風が強いときは飛べないものだ。

WG:エリアの居心地は？

OL:Valleyに住んでいる人は大抵パイロットに無関心だ。だから自分もそのようにしている。
自分の暮らしているところと同じという感覚は持たないことだ。
Mooreは丘の上の小さな村でAcroは7マイル（11.2km）南にある。Mackeyは25mile（40km）北だ。
Mooreのタウンパークでキャンプでき、ArcoとMackeyは有料のキャンプサイトがある。

WG: お勧めの居酒屋などは？

OL: 何度か行こうと思って地元に聞いたが、まだ居酒屋は入ったことはない。Mooreにある居酒屋は、小汚い。

WG: ChelanとKingを比較したらどうですか？

OL:Chelanは全然整備されていない。
基本的に緩く、サーマルを探すにはホコリっぽく雲が多い耕作地だ。
Kingはいつも日照があり風が入ってくるので、とても簡単だ。
Kingの裏（リーサイド）でくぼ地や渓谷は険しいのでそんなに試してない。
Chelanでは風向きや地形乱流を心配することはない。厳しいところとオオボラを聞いても、気にしないことだ。
いつも高度を稼げるので真の姿がわかる。
Chelanのサーマルは旋風風の高度を抜けたら大体スムーズであるが、最悪の経験もあった。
全域が緩やかでなくKingより真っ直ぐ進むことができなかった。。
Kingにおいて風下の風を考える必要がある。これが基本的な山岳フライトだ。

WG: Aspenと比べたらどうですか？

OL: Aspenはもっと難しい。
サーマルと基本的な空域はKingととても似ているが、絡み合った乱気流が悪い。
Kingは整流した風が吹くときは西から山脈にぶつかる前の強烈な風はないということなので、とても具合が良い。
　両方とも上昇は強力だ
Aspenのバレーウインドウは本当に複雑で、低くなると上空に留まることが難しくなる。
Kingで低くなったら、日照のある丘のリッジを探せば戻れる。

WG: Kingと似ているところはどこでしょう？

OL: Goldenはとってもよく似てる。でも、Kingはそこのように雨が振らないので沢山飛べる。

WG: King の空域は荒れていて有名ですが、どうですか？

OL:特に荒れているとは思えない。
　翼を制御することに徹しているが、Aspen と Chelanっほど打ちのめされたことはない。
　これら3エリア以外でより強力なコンディションでフライトしたこともあるし。

WG:Kingでどのくらい上げることができるの？

OL:18000feet（6000m)以上ある。
通常O2は持たない。高いところに慣れてなければ15000から16000feet（5000から5300m）になって使うのが基本だ。
もっと上昇することができると思う。良い日には多分22000feet（7300m）くらいまで上がると思う。
　以上説明された高度関係を以下図示する。

WG: Kingで安全なフライトを行うには？

OL:いつも地表との距離を考えている。
どこか向こうにある良いサーマルを探したいからといって、地表に近づく理由は何もないということだ。
高度による風の変化がどうなっているかいつも気にしている。
高高度で飛ぶ理由はなにもない。低い高度で早く飛べる。風が強いときは
山肌の風を利用する。
Dave Bridgesと私は、50mile（80km）を2,5時間で飛んだ。12000feet（4000m）以上は上げなかった。
バレーに出れなくなる可能性があるいくつかのスポットがある。
風が集中している場所を意識すべきだ。3箇所の大きな収束部があって、注意しないとまずい。

WG:テイクでの戦法は？

OL:いつも考える前にテイクしてしまう。
　丘に座り、もっとよい状況になるのを観察するのは好きだ。
　テイクは少し風の集束帯なので、変なふうになる前に出たくなるだろう。
サーマルは風が収束する前にはっきり出てくる。

WG: 成功するための定番は？

OL:
1.空中にステイすること。地面に降りたら何もできない。
2.少し競技思考になること。
ガーグルのリーダーになるようにトライすること。
時間一杯になるかもしれないので、その日の一番よい時間に飛びたいと望むこと。
3.安全に飛ぶこと
　怪我すると勝てない。
　幾つかのリスクがあるのは当然だが、適当に安全なフライトは危険には至らないだろう。

WG: エリアの一番良い地図は？

OL:Arcoの Pickle食堂
にとっても良い地図がある。フライトで破れるようが気にならない。
それ以上の丈夫な地図は必要ない、Pickleの地図は自分がどこの町の近くにいるか名前がわかる。
だけど、基本は6マイル（10km）四方だ。
訳注：Pickle's　placeにはアトミックバーガーという巨大バーガーがあるらしい。
（この付近は原子力が開発された最初の場所だからだ）

WG:GPSは必要か？

OL: GPSは風速を知るのに役に立つ。決してそれだけで判断したことはない。
　折り返し地点は広大なので、GPSは必要ない。

WG:目標地点は何処で何というとこですか？

OL: Dickey PassLDがあるDickey Peakは、申し分のない場所だ。
Dickey peak は北50mile（80km）にある、連山の最終地点だ。
谷は基本的にはDickey Passで終わりとなるが、Salmon River バレーに戻りながら降りる。
ほかにInvisible 山とbackなどは2箇所の困難な横断があり35mile（60km)のタスクとなる。
Mackeyには直線で25mile(40km)あるが、ジャンプを試みるようでとても興味深い。
Mackeyの空港の北東斜面から南西方向を望んでいるようだ。

King 地域つまり　Lost River 地域　から Lemhi エリアまで渡れるかもしれない。
　もし本当に条件の良い日で風の助けがあれば、良いフライトになるだろう。
他の良いフライトはChallisまでで、誰もが満足する。
70mile（112km）Lost River 地域の北限にある。
達成することが可能な日は多い。
Blackfootはもう一つの可能性のあるゴールだ。
だけどもINEL（アイダホ原子力研究所）に入らないように注意が必要だ。
君（Will Gadd）とChris Santacroceはそこに飛んでいったが、素晴らしいロングタスクだ。
　AcroからInvisible山やSunsetPeakやbackまで飛んでいくような幾つかののミニタスク
があり、ターニングポイントと呼ぶことができる多くの場所がある。
だけどもメインバレーに留まることが望ましい。

XCに興味があったり、ナショナルチームになりたいと思う人に対して
OJは8月10日から13日の間KingMountainで指導を行っている。
　さまざまなクリニックで、コンディションに応じて、いろんなXCルートとパイロットの練習がある。

　さらに知りたければCall 970 963 2520 に電話すること.

丹沢フライトについて：３オーム

2006-02-01T03:37:00.001+09:00

昨年末からフライト禁止になっておりました丹沢ですが、エリアヤマザキといたしましては
２月１日をもちまして禁止を解除いたします。

丹沢エリアでは今でもフライトは禁止されておりますが、松田からのクロカンについてのみ、解除といたします。
今までと異なる点といたしましては、丹沢のメインランディングへのランディングは禁止といたします。
とは言え、地元の丹沢エリアが自粛中です。その点は良く理解していただき、より高い所を飛行するくらいのつもりで臨みましょう。
くれぐれも、事件、事故の無いようにお願いいたします。各自の自覚、責任においてフライトしてください。

丹沢飛行禁止 :2005-12-28 18:37:16
諸般の事情により丹沢エリアは飛行禁止になりました。（期間は当面の間）
エリアヤマザキの会員が心配しているとおり、ランディングだけの問題ではなく、山の飛行も禁止です。
具体的には、三廻部、渋沢丘陵も駄目です。寄を攻めて柳川にこぼれる想定が、最大の妥協と言えるのではないでしょうか。
寄→高松山のラインから北側は飛行禁止空域といたします。期間は当面の間、いかなる理由であろうと例外は認めません。

丹沢は今大変な時期を迎えております。皆さんの協力の下、エリア再開を祈りましょう。
同時に、対岸の火事と見るのではなく、エリアヤマザキもトラブルの無いように気をつけましょうね！
東名高速、街中の飛行高度が最もクレームの付けられやすい事象です。もう一度気を引き締めてフライトしてください。
この時期に、矢倉、箱根方面を開拓しませんか？災い転じて何とやら・・です。

Yasuoハウスブロードバンド化設置完了：WebMaster

2006-01-21T20:36:00.002+09:00

MTU/RWIN最適化後のスピードは、
　gooスピードテストで2.8Mbpsです.

　Yasuoハウスブロードバンド化について：WebMaster　2006-01-11 11:36:43
　会長宅のADSL回線とYasuoハウスの常設パソコン間（約40m）を結ぶ無線LANを導入準備中です。
　2006年1月末導入予定となります。

2005年一番の思い出：GoGo回収記録2

2006-01-14T20:16:00.001+09:00

回収：　回収を兼ねSLCに戻り始めたのは午後6:00ころ、そもそも最初にテイクオフし初めたのが日本のXCではとっくにLDしてそうな時間帯である午後3:00ころなのだが、とっても日が長い。

　途中、GoGoの無線が入り、ポイント上空を通過中とのこと。30km程度だ。
　ポイントの向こうはSLC市街地なのであるが、秦野市から眺めた”Tanzawa”のように山がつながっているので
　”この際どこまででも走れ”と冗談半分に言うが、GoGoは冗談とは思っていなかった。
　SLCで買い物をしていたYYさんに、もしかしたらGoGoがポイント付近に降りるはずだから、先に回収するように携帯電話で手配するが、無線にでないらしい。
　以降1時間半ほど音信不通。風は穏やかなので、心配はしてなかった。

　PM7:00になって宿に戻り、仕方がないから夕食を食べに行こうと思ったら、GoGoから携帯電話が入る。”迎えに来てくれ”。
　GPSで所在地を聞き、宿からの距離を割り出す。なんと着陸地点は、宿から直線16km程度のオリンポスマウンテンの近くで、行きたかったが閉鎖されているパラエリアの近くだ。Inspoから約50～60km地点となる。

↑：右下のテイクオフから左上のポイントまでが目標だったが、右上のオリンポスまで飛んでしまった。
（パラワールドでは、このオリンポスからポイントまでのXCが紹介されている）
　”住宅の上の山でちょっと機体が引っ掛かったけど大丈夫”とのことで、
気楽に3人は回収へ行く。
　今回はカラーマップ付きGPSを準備していたので、あるが、外国で山間の住宅街を抜け走るには
非常に強力であると思った。

↑：宿からオリンポスまでの回収車GPS、回収は無駄がなくピンポイントでできたのが救い。

夜もPM8:00過ぎになって、さすがに夕暮れ。高台なのでSLCの夜景が見え始める。
　苦労もなくGoGoが降りている斜面を見つけたが、宅地が邪魔をして上がる道がない。
うろうろしていたら、オモチャのトランシーバーを持った親子（親父と中学生くらいの息子）が
やってきて、”大丈夫か？”などと聞いてきた。
　”ぜんぜん大丈夫です””どこから上がれるますかね？”と聞いたら、いろいろ考えてくれて、
迂回路を一緒に探してくれる。　
　などと、やっているうちに、近所の人が少し増えてきた。
　一番近そうな、家に、その親子が声を掛けて、敷地に入ることを交渉してくれた。
　自己紹介をしていたので、決して知り合いではないようだ。　
　....などと思っていたら、パトライトを消したパトカーが一台やってきた。
　パトカーがやってきたので、近所の人もやってきた。
　”良くない状況だな。拘束されるかもしれない”と思ったが、警官も近所の人も素直にGoGoを心配しているようだ。
　”GoGoさんパトカー来たよー”と無線で言えば、”誰が必要もないのに警察呼んだの？”と嘆いていた。
　警官が僕に言う"今からパトカーのライトを回すから、友達に見えるか伝えなさい" "了解しました" "今度はライト持っているなら、そのパトカーに向けなさいと言いなさい" "了解しました”。
　警官は暗い中、道がない山を上り始める。”おまえも行くんだ、さあいけ。こんなとき助けなければ駄目だ”
　とは、さっきの父親が息子を促す。息子は”ええーー？”と渋々上がりはじめる。
　ちなみに僕も上がりたかったが、宿からスリッパで来たので、とても無理だった。
　警官とともに降りてきたGoGoさんは、全身汗だらけ、木の葉が沢山ついていた。
まるで山で遊んできた犬だ。　
のぼり初めの家に若いお嬢さんがいて、ホースから水を出し、黙ってGoGoに向けると、黙ってGoGoはひたすら飲んだ。
　その姿が犬のようで、みんな苦笑していた。
　先の親子の車で、僕らの車を置いている場所まで送ってくれた。まったく感謝。
　3台のパトカーが待機していた、その路上で、いくつかの事情聴衆を受ける。本人以外は全く聴衆されなかったのが日本と違うなと思った。（個人の問題だからだ）
　”君はどこから来たの？””日本です”
　”日本でも君は飛んでいるの？””はい”
　”どこで飛んでいるの？” 　こうしてAreaYamazakiは、ワールドワイドに格上げとなった。
　見れば、警官はテキトーに書いている。それで、そのシートを乱暴に分離し、 4人の警官に回覧するが、各警官は数秒見て”Aha”といって次に回す。　最後の警官はそれをポケットに押し込んだが、最終的にはゴミ箱に入ったのだろう。　それにしてもアメリカの一般民は礼儀正しくなんて優しいことであろうかと思った。
　後日、Ｉ永さんに確認したら、これ以上北上すると、米軍のエリアに入り本当に危なかったかもしれないとのこと。
さらに、InspoからOlympusまで北上した例は、ほとんどないとのことで、まったくラッキーなＧｏＧｏさんだったらしい。
　彼にとって、このツアーは十分満足、もう飛ばなくともいいと言っていたが、その舌が渇かぬうちに数日後、SunvalleyでＸＣを行い、なれない回収隊を惑わせたことは言うまでもない。　
2006年1月14日GPSデータGoogleMAP画像貼り付け追加：地表面投影軌跡
(データ処理はTagasans提供）

1.XC全体

2.TO周辺詳細

3.LD周辺詳細

現地後日談.
ソルトレイクで日本人フライヤーのI 田さんとメシ食いましたが、
その時に聞いた話では、ポイントあたりではこの夏に、
「日本人で一人だけイイ思いをしたやつがいた」と
驚異の逆方向XCは知れ渡っている模様・・・です。

2005年一番の思い出：GoGo回収記録1

2006-01-13T20:32:00.015+09:00

2005年一番の僕の思い出は、やっぱりI永実家訪問アメリカ田舎の旅、一週間であろう。
正確に言えば、SunValleyを離れてSaultLakeCityのエリア、Inspoにおける GoGo_M井の、爆笑XC回収劇の話だ。
Provoでテイクオフ：
28/07/2005、SaultLakeCity（SLC）の名所、Pointー"ポイントオブザマウンテン"では、風が悪い（フォロー）ということで,パラグライダーショップショップCloud9のJonathanたちは、僕らをSLCから南30kmにある、Inspo-（インスペクションポイント：監視場所）の常連と合流し、飛ばさせてくれるという。

　一番左が問題のGoGo

Jonathan（彼は布教活動で日本に住んでいたことがある）の片言の日本語と、僕の片言の英語（NNさんは流暢だ）で意思の相通は95%である。
　Jonathanという名前なら"bionic2"に乗れば洒落になるかな？あるいはヤモメだったらな？と考えたが、彼はでは違うグライダーを持っていて綺麗な奥さんもいた。
　InspoはSLCから南へ30kmほどのProvoの町にある。　Provoは、そんなに有名ではないけれど、僕はなぜか映画フェイスオフの舞台のひとつ（裕福な悪党が住んでいた）でもあることを覚えていた、閑静な町だ。
　そこの小学校にLDがあり、TOは標高差400m、LDまでの距離は1.5km程度ある。

　広大なアメリカでも、なぜか指定LDは日本並みのところが多く、どこでもというわけではない。（これはヨーロッパでも同じ）
　地元のパイロットは、約5人（一人は中学生くらいの美男子）,日本人は、僕とGoGoとグランボレで飛んでいるお医者さんである、NNさん（彼はSLCに滞在したことがある）と野生児、KIさんの４人。
　非常に乾いたアメリカの乾いた中央部（湿度20％Rh！！）、高温と晴天、風は穏やかな南風ということもあり、現地人も僕らもSLC方向のXCに期待をする。
　アメリカ地元パイロットは僕らに、いくつかの注意を説明した後、すばやく準備し、すばやくテイクオフしてしまった。

それにしても、お互い外国人だという緊張感は全くなし。　理由は、志が同じパラである限り、価値観も行動パターンも全く同じ、一種の強力なコミュニティだからだ。相手も、アメリカ国内の知らない人間より、パラグライダーをやっている日本人のほうがよっぽど信頼してくれるのだろう。この傾向は趣味がレアなほど大きいと思う。
　僕らはBang！と上がると思っていたら、どうも条件はよさそうでなく、べたべたとステイ、いや下がっている。　何人でても状況は変わらず、とうとう日本人だけになった。
あきらめムードで、僕がフライトするが、やっぱり渋い。　
せっかくアメリカまで来て、条件もいいはずなので悔しい思いをして帰りたくない。
荒れてないこともあって、僕は最低沈下率に左右のブレークをアンバランスに固定し緩やかに旋回しながらスキャンすると、ところどころの緩いサーマルがある。

　こういう場合は、グライダーに任せたほうがいいいので、操作は何もせずひたすら我慢する。　すこしずつ上げ、やっとの思いでテイクオフの高度まで粘り上げると、GoGoから ”状況教えて”と無線が入ったので、”見てのとおり”と片手でマイクを持ったのが良くなくて、その結果あっという間に唯一のサーマルはずしてしまい、アメリカ人の待つLDへ。GoGoを恨んだ。

　LDしたら、待っていたアメリカ人と、降りてきたNNさんと直ぐにリフライトすることになった。
この間にGoGoはテイクオフし、あっという間に裏山につきそうである。
　僕は悔しいのでリフライトする為の移動中に、”GoGoに関する秘密の話”をいっぱい喋った。
彼の話は、ワールドワイドになったわけだ。
　　アメリカ人に指示された僕は無線で”裏山に張り付くように言って”,”3000mになったら走れるよ”と言った。
そして僕は”GoGoさん、走っていいよ。回収してあげるから”と言った途端、彼はSLCの方向へ向かって走り出した。
これを見て、アメリカ人が慌ててテイクオフするが、悲しい状況で全員がButtobi。
"Buttobi"="japanese"=" quicly flight to landing with no soarling"
　僕も"Buttobi"覚悟で飛ぶが、やっぱり、いい按配のゆるーいサーマルがあり、GoGoと同じく 3100mまであがってしまったので、GoGoの後（すでに見えない）を走るが、５，６km走ったところで向かい風が強くなってきて、とてもXCは無理だとあきらめ、フォローで戻る。
　（アメリカの町上フライトで、実はこれが楽しかった）

LDしたら、アメリカ人たちはいない。　
KIさんが言うには、僕やGoGoがいい感じで上昇しているのを見て、悔しく思ったらしい。
曰く”OhMy！！なんでポイント（練習バーンのこと）で、あんなにハンドリングが下手な日本人が上げられ、僕らが駄目なんだ！！そんなはずはない！！”と思ったらしい。
　一見不思議なようだが、良く考えれば、強烈なサーマルしかないアメリカ人にとって、弱いサーマルは得意でないのかもしれない。
（名誉のために言うが、強いのには強い。鈍感と言えば鈍感。そうでなければ先祖は荒野で生き延びることができなかっただろう）
　3回目も彼らはやっぱりbuttobi。（一人は上げたが、僕と同じくXCできず）
Jonathanへ、お別れのを兼ねGoGoの状況を電話し、宿があるSLC方向に走ったGoGoを拾いに行くことにした

お花屋さん

2005-12-02T08:58:00.002+09:00

飛ばない常連から、飛ばされる常連へ昇格

年会費・保険

2005-11-30T16:00:00.001+09:00

エリアヤマザキも年会費を納める季節になりました。
11～12月の間に納めてください。振込み、エリアにて直接でも可です。金額は昨年と変わらず５０００円です。
来年春からスポーツ保険１５００～１６００円程度に加入していただきます。
春以降、用紙を用意しておきますのでエリアにて加入ください。丹沢、箱根方面にクロカンした際にも適用されますし、
みんなで地方に遠征した場合でも、エリアとしての活動であると認定されれば大丈夫です。
２年間、会費を納めて頂けない方は自動的に退会とさせていただいておりますので、ご了承ください。

柳川地区に緊急ランディングする際の注意事項

2005-11-29T06:11:00.001+09:00

エリアヤマザキ内で周知されていないので、再度徹底します。
　なお、あらかじめ添付ファイル（エクセル）
を右クリックしてパソコンに保存し、エクセルで開け必要事項を記入の上、印刷したものを携帯していると便利です。
　
12/25/2004付けエリア丹沢HPより

柳川地区におけるランディングについては、皆様にご協力頂かねばならなくなりましたことがありますのでご連絡させていただきます。

以前より柳川地区においては丹沢スカイクラブによって地元の方に緊急ランディング場として了解をいただいておりました。しかし最近、着陸場として利用されるフライヤーが増えてきており、地元の方が憂慮されております。そのため、先日、柳川地区の方々と丹沢スカイクラブ、及びエリアヤマザキの代表者の間で、今後の柳川でのランディングについての取り決めを行いました。今後も継続して利用させて頂く必要から打ち合わせ時にいただいた要望を自主規制案としてまとめ、お願い文書として第一、第二生産組合長宛に提出しております。
今後、柳川を緊急のランディングとして利用した場合は、下記事項を厳守し、地元の方に感謝の気持ちを持って挨拶を心がけて接してください。これから先も柳川の方々に理解し続けていただける様にフライヤーの皆様の誠意ある行動をお願いいたします。
記
別紙の通り、決められた場所以外に降りないで下さい。また決められた場所でも4月～10月は耕作をおこないますので、空いているところだけの利用となります。

あくまでも緊急着陸が必要な場合以外は利用しないで下さい。
決められた場所以外に降りたときは、アウトサイドになります。丹沢スカイクラブの会則に従って、地主の方を探し責任をもって謝罪してください。被害があった場合は日本酒を一升持参して補償が必要な場合は対応してください。丹沢スカイクラブへのペナルティ罰金1000円を支払い、会へ報告をお願いします。
柳川をランディングに利用した場合は必ず指定の着陸報告書を柳川生産組合長宛に提出してください。着陸報告書は別紙の通り決められた場所の箱の中にありますのでフォーマットの通り、降りた場所や、処理経過をきちんと記入して柳川生産組合長宛のファイルにとじ、箱の中に入れておいてください。鍵は箱の底についています。
柳川をランディングに利用した場合は、必ずフライトしたエリアに報告して下さい。
柳川をランディングに利用する場合、民家の上空50ｍ以下での飛行はしないで下さい。
降りたとき、また回収に行く場合も、水田のあぜ道に注意を払い壊さないで下さい。
正式な実施日は年明けの1月22日を目標に準備していただいておりますが、ランディング時は即日実行して下さい。
緊急ランディングについて理解いただいていることに感謝し、地元の方に逢ったら挨拶をして下さい。

パラワールドにて紹介

2005-11-01T07:26:00.001+09:00

イカロス出版社の
　2005年11月発売の2005年12月号パラワールド誌と
2005年10月発売の全国エリアガイドムックにて掲載されました。

パラワールド誌には、お隣　エリア丹沢と同時掲載です。

TEPCO

2005-09-29T03:59:00.002+09:00

Tepco佐藤。ジャン！！

TAKEDA

2005-09-29T03:58:00.002+09:00

妖怪さんたちの域に少しでも近づけるよう精進し、この広いエリアを堪能したいと思っています。
居住地　東京都の端っこ
年　齢　４０歳＋α
皆さん、よろしくお願いします。

K泉２

2005-09-29T03:55:00.002+09:00

　松下Gr、側近中の側近。

松下総裁

2005-09-29T03:53:00.002+09:00

　携帯が壊れ、”誰か”に連絡が取れず、途方にくれる総裁

OO

2005-09-29T03:52:00.002+09:00

突然失礼しました、新会員の大倉です。
デジカメ持っていないし、なかなか飛びに行けないので自己紹介出来なく気になっていました。今日は時間が空いたのでネットサーフィンとやらをしていたら、なんとAreaYamazaki BestShotに自分が選ばれて？いました。
この際に自己紹介でもしようかいと思います。

AreaYamazakiの品位をけがす事は出来ないので、BestShotの写真でも使って下さい。
メッセージは適当に『【馬鹿鳥科ビックラ鳥】
飛びの方はちっとも鳥に近づかないのに、頭の程度はますます鳥に
近づいているようです。なんでだろ～♪なんでだろ～♪♪』
とでもしといてください。

（編者）.......ということです。拍手。

Pocky_Ukkey

2005-09-28T06:49:00.002+09:00

最近はフライト自粛中。主にボランティアに励む。

おいちゃん

2005-09-21T07:05:00.002+09:00

　うえーす！おいちゃんです。え？しとっと？
　親父ギャグの総合商社です。うえーす。
　電話魔でもあります。うえーす。
　
　いつもおいちゃんビールをおっとっと。小出しでとっとっと。

Kのさん

2005-09-20T02:28:00.003+09:00

　謎のグループUFO（遊歩）九州支部総責任者。
　九州方面へ遠征の際は、まめに面倒を見てくれ、ありがたい。

N島さん

2005-09-20T02:25:00.002+09:00

名　前：＊島　裕（＊＊じま　ゆたか）**国内保護鳥**
生　年：１９５０年
棲息地：東京都中西部（WEEKDAY)
神奈川県西部　及び　群馬県西南部（HOLIDAY)
**風向きによる渡りの習性を持つ**
羽と色：FreeX FiberS 96年製　　白/オレンジ
習　性：根気の無い飛び方で直ぐに止まって休みたがる
職　場：ＣＸ建築設計室
近　況：最近三浦の小網代湾あたりで海風の調査を始めて
　　　　海鳥とも親しくなりかけています。
***絶滅危惧種ですので見かけましたら大事にして下さい***

市川2号

2005-09-20T02:18:00.002+09:00

メールネーム　　いちかわ　　　一号
年齢　　　　　　　５１才＋＋＋
機体　　　　　　　パラテックＰ６０　黄色
趣味　　　　　　　無芸大飲
特技　　　　　　　ぶっと
仕事　　　　　　　会社員
以上宜しくお願いします。

いちかわ　　　　一号

鬱見氏

2005-09-20T01:51:00.004+09:00

かつてはヘリコプターやストール術を、見せてくれたが、最近はグライダーを変えたことも
あり、すっかりおとなしくなってしまったが、地上では威勢が良い。
タンタカに暴言を吐くが、本当は大好きなのである。

2011年自然退会

しかの

2005-09-20T01:44:00.002+09:00

　よく来るが、めったに飛ばない。
　エリアメンバーの車整備。相談を最近の主な活動としている。

タンデム：ハーモニー

2005-09-18T04:51:00.000+09:00

三連休初日は、妖怪が二ツ森に遠征しているせいか、とっても静かでのんびりムードな松田でした。
Ｙ崎様、エリアの皆様、本日はありがとうございました！

ウチの妹の初パラ･タンデムは、PickUp名誉挽回！フライトで、標高1000m体験に、「お姉ちゃんがハマるのも分かる！楽しかった～！！」と申しておりました。ありがとうございました！
追記：３オーム
朝から澄み渡る青空・・「今日は良くなるだろうな。」
予想どおり、前半は渋かったが、時を経つに従いよい条件になりました。
ハーモニーさんの妹さんをタンデムすること、約束していました。
ダミー２機がそこそこなので「タンデム出まーす。」ＵＰタンデム頑張れ！
難なくテイクオフ！大丈夫、大丈夫。東名手前のサーマルを拾い、一気に１０００ｍオーバーへ！
この時期にしては、良いほうでしょう。妹さん、良い時に来ましたね！
２本目はシングルで・・１４００ｍまで上がり、あっち、こっち。丹沢へはタンタカのみ。
開成町のサーマルも美味しかったですよ。

３橋

2005-09-16T09:08:00.002+09:00

　”あ”マーク役所勤務の軽い人。

M永フミヤ

2005-09-16T09:04:00.002+09:00

Genesから布教活動に訪れているのか、飛びたいだけなのか。
おかげでエリアではAdvanceのシェアトップになった営業マン。

ハル

2005-09-16T09:01:00.002+09:00

ハンドリングネーム：　ハル
本名：　ハル前谷（前谷東雄）

年齢：　１９４９年生まれ
住所：　埼玉県浦和
職業：　いんちき旅行会社社員
パラ歴：　１９８７年から（バカみたい）
現在の愛機：　Σ５の白／赤
パラ以外の趣味：　旅、登山、オンロードバイク、深雪スキー
次に加えたい趣味：　シーカヤック
自己分析：　気が短い、物忘れがすごい、歯に衣着せぬ発言

綾ゾー

2005-09-16T09:00:00.002+09:00

　おねえ系おねえさま。

G司

2005-09-16T08:53:00.002+09:00

ああ、オソロシヤ。このひとこそ妖怪中の妖怪。

　足尾XCブリーフィングでガストが来るかもしれないと聞くと”ニヤリ”とする。
　XCの為だったら首都横断も辞さない。
　そうなるとXCではなくCrossMetroなのだが。

弟

2005-09-16T08:51:00.002+09:00

Fujii兄弟の弟
若いが最近タンパクが出始めている。
もっとも正常に近いフライヤーの一人。

Mission（WebMAster）

2005-09-15T07:01:00.002+09:00

腕さえ良ければ、1-2機でもコンペ機に勝ることもあると信じているが、
実は、人一倍の怖がりや。

TA

2005-09-15T06:52:00.002+09:00

Tあきらさんです。

実は芸能人ではないか？
とのうわさもありますが、真偽のほどはエリアまたは舞台でお尋ねください。SERAK

タンタカ

2005-09-15T06:50:00.002+09:00

わてがタンタカどす。ハゲタカではありまへん。

茄子さん

2005-09-12T02:33:00.002+09:00

　検査の結果、飛びに多少タンパクがでていましたが、NOVA　AERON錠Mを自己処方後（月４錠）、
現在症状は治まり、経過観察中です。

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